2021年のシマノ新型ベイトリールの目玉ともいえる「21カルカッタコンクエスト」ですが、予約していたものがようやく届きました。
早速ですが、毎年恒例？期待の新モデルを中身までしっかりファーストレビューしていきたいと思います。
21カルカッタコンクエスト100HGを購入
はい、というわけで予告していたとおり、もちろん初回出荷で入手いたしましたよ。
2014年モデルから早7年、21カルカッタコンクエスト100/101及び200/201がフルモデルチェンジしてデビューです。
| 21カルカッタコンクエスト100/101 | 21カルカッタコンクエスト200/201 | |
| ギア比 | 5.6、7.4 | 4.8、6.5 |
| スプールサイズ | Φ33mm、幅19mm | Φ38mm、幅21mm |
| 糸巻量 | 16LB-80m | 16LB-120m |
| 最大巻上長 | ノーマルギア58cm、77cm | ノーマルギア57cm、ハイギア78cm |
| ハンドル長 | 42mm | 42mm |
| ベアリング数 | 13 | 13 |
| 自重 | 220g | ノーマルギア235g、ハイギア240g |
今回自分が購入したのは、21カルカッタコンクエスト100HG。
ノーマルギアとハイギアとで相当迷いましたが、このリールの自分的な用途を踏まえてハイギアモデルをチョイスしました。
まずは外観についてじっくり観察でもしてみましょう。
まぁ外観に関しては、先出しされている関係者の情報などで皆さん散々みていると思うので、特段書いておきたいことはありません。
旧モデルとほとんど見た目変わらないじゃん！と感じる人もいるかもしれませんが、細かな部分は結構違います、特にハンドル周りのデザインは円形ではなく角ばった感じになっているので、ここは好みが分かれるかもしれませんね…
旧モデルと新モデルを分解して比較する
前置きはぼちぼちこのくらいにしておいて、早速マニアックな読者さんたちが気になっている部分を書いていきましょう。
長年愛用してきた14カルカッタコンクエスト100と、今回リリースされた21カルカッタコンクエスト100を全分解して、どこが変わったのかとしっかり比較していきたいと思います。
技術特性としてはエキサイティングドラグ・インフィニティドライブ・サイレントチューンなどが追加されていますので、このあたりはシマノ公式HPや色んなメディアに載っているでしょうから、それ以外の部分をしっかり見ていきます。笑
ハンドル組、スタードラグの比較
まずはハンドル組の比較から。
ハンドル自体のデザインは旧カルカッタコンクエストとほとんど差はありません。（若干ハンドルプレートの厚みが増している？くらいのレベルです）
ハンドル長としては14カルカッタコンクエスト100/101のノーマルギアは78mmのショートハンドル仕様でしたが、21カルカッタコンクエストでは100、200、ギア比関係なく84mmで統一されています。リトリーブの釣りではある程度ハンドル長があった方が好きなので、ここは個人的に嬉しいポイントです。
ハンドルノブに関しては、19アンタレスと同様のハンドルノブが採用されています。旧モデルのハンドルノブは溝が掘ってあり、そこに土やら汚れやらが詰まるので、そんな好きじゃなかったんですよね(^_^;)
ちなみにハンドルノブキャップとハンドル固定ナットのデザインはかなりイケていますね…高級感半端ないです。ハンドルノブキャップは19アンタレス純正品よりも更に凝ったデザインとなっています。
スタードラグについては、見た目の大きな変更はありませんが、旧モデルよりも薄くされ、1.2g軽量化されています。
後述しますが、重量増となった箇所を相殺するために、このような細かい部分を限界まで軽量化を図っています。
パーミングプレート、スプールの比較
続いてパーミングプレート（ハンドルと逆側のサイドボディ）とスプールを比較します。
パーミングプレートについては、簡単に言うとスプールの取り出しやブレーキシューのON/OFF切り替えがしやすくなったな、という印象です。
スプールに関しては、スプール径も大きく変わり、サイレントチューンなども搭載されており、もう完全に別物ですね。
スプール単体の重量としては約2g軽くなっていますが、シャフトの構造やブレーキユニットも変更されているので、単純な重量比較はあまり意味ないかとは思います。
スプール口径の大幅な変更（36mmから33mm）・SVSインフィニティ第三世代とサイレントチューンの搭載により、キャスティング性能は完全に別物になっているかと思いますので、この辺は後日、実釣インプレでまとめていきたいと思います。
メインギア周りの比較
いよいよリールの心臓部分の比較に進みます…では御開帳。
まず感じたのが、ハンドル側のサイドボディはかなり開けやすくなっています。
ハンドル周りのナットを外したのち、あとはハンドル側から止められているビス３本を外すだけで終了です。
3本のビスが同一寸法というのもかなり好印象。
続いてメインギアに関しては、真鍮製のマイクロモジュールギア（モジュール値は14カルカッタコンクエスト～20カルカッタコンクエスト、19アンタレスと同様）ですが、ギア口径が35mmから39mm程にサイズアップしている上、ギア周りの肉厚も厚くなっています。
これによりドライブギア組の重量は約5g増となっています。
ここの重量増に加えて、この大口径ドライブギアを格納するためにメインフレームも重量増となっています。（しかも旧モデルで装備していた樹脂製銘板は非採用とし、フルアルミボディ化している）
ただ、これらの重量増は先に書いたスタードラグの他、各部のかなり細かい部分にまで及んでいる軽量化で相殺されているので、総重量は旧モデルと同等となっています。
あ、あとはエキサイティングドラグシステムはシマノ製ベイトリールの搭載機種と特に違いありません。17カルカッタコンクエストBFSと比較してみましたが、まぁ同様です。
それとメインシャフトは、14カルコンでは軽量化のため（？）に一部分スリム化されていたものが21カルコンではストレート化されており、ここも改めて強度設計が見直されています。
クラッチ機構の比較
クラッチレバーに関してはデザインも構造も一新。
ビスは従来ずっと「1本留め」だったものが、2本留めとなりました。
クラッチレバー自体の使用感は実釣インプレの方に書こうかと思います。（若干指を乗せる面が狭くなっている感じ）
ちなみにクラッチレバーのカスタムパーツ適合性に関しては一応アナウンスしておくと、14カルカッタコンクエスト100/101用、17カルカッタコンクエストBFS HG用、20メタニウム用、どれも適合しませんのでご注意ください。（KDWさんが作ってくれるのを待つしかありません）
クラッチ機構に関しては、細かい違いはあるものの、旧モデルと大きな違いはありません。
一か所、目に付いたのはクラッチカム押さえ板と、それを固定するビスが軽量化されています。ごくわずかな重量ですが、こういうところで重量増を相殺しているのですよ…(^_^;)
レベルワインド周りの比較
最後にレベルワインド周りです。
ここを分解するにはレベルワインドシャフト組を固定しているEリングを外す必要があるので、慣れていない人にはオススメしません。
基本的な構造は旧カルカッタコンクエストと同様ですが、目に付いた点としては3つ、1つ目はウォームシャフトギアの大径化、レヘルワインド本体の若干のスリム化、そしてウォームシャフトピンの軽量化及び固定方法の変更です。
このあたりの構造変更は、分解しない限り知ることができません。
購入直後からレベルワインド組まで全バラするのはちょっと抵抗ありましたが、まぁやって良かったです。
改めて「シマノはやっぱりヤバイ…」ということを実感することができました。笑
21カルカッタコンクエスト内部構造まとめ
というわけで、14カルカッタコンクエスト100/101（15カルカッタコンクエストHG 100/101）から21カルカッタコンクエスト100/101へのモデルチェンジで、外観から内部構造の細部まで、どう進化したかを見てみました。
長文となりましたが、まだまだ書ききれていないこともあります。
「さらにコンパクトになってパーミングしやすくなった！MGLスプールⅢでめっちゃ飛ぶ！巻き心地最高！！」…いやいや、そういうのだけではなく、かなり考えられているリールだという印象です。
実釣での使用で感じたことを確認しつつ、もう少ししてから実釣インプレ的なものも書きたいと思います。
最終更新日：２０２１年４月２日 ※最後にリンクを貼りました。購入後に早速分解して内部構造を解説した記事と実釣性能を徹底的にインプレした記事です。購入に迷われている方には多少参考になるかと思うので、気になる方は是非そちらのページを覗いて[…]
追記：実釣インプレを投稿しました。
旧モデル（14カルカッタコンクエスト100）や19アンタレスとの比較を含めて、実釣性能についてのインプレをまとめました☟
5gのタイニークランクをストレスなく太糸で投げられる凄いリールでした…
21カルカッタコンクエスト100/101の実釣インプレです。 外観やメディアで取り沙汰されていることだけでなく、内部構造の変化や14カルカッタコンクエスト100/101、19アンタレスと比較した観点も含めて洗いざらい書いていきます。 […]
